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▲國外實施多年的新車撞擊測試制度,交通部仍不願跟進。(圖/翻攝自IIHS)

消費中心/綜合報導

歐美國家進行新車撞擊測試早已行之有年,國內消費者在選購新車時,多半也會參考國外的測試報告,作為車款安全性的依據,但如果是國產車型,其結果就不見得會和國外版本相同,對此有網友發起連署,要求交通部比照國外制度,公開相關資訊,提議卻遭到交通部否決!

▲雖然國外都有相關結果可參考,但國產車型不見得與國外相同。(圖/翻攝自IIHS)

網友在「公共政策網路參與平台」發起提案,要求政府應該針對國內銷售的國產車,成立類似「NCAP」的測試機構,強制公開撞擊測試結果,並比照國外將結果分級,讓消費者可以清楚掌握新車的安全性;不過交通部回應,目前市面上販售的車款,皆通過碰撞乘員防護標準,且標準依據與歐盟、日本及澳洲相同,不需再另行公布測試報告。

交通部也表示,若要像民眾要求成立新車安全評價制度(NCAP),所需經費過於龐大,經評估後「應無迫切之需要」;至於車廠方面,交通部也僅能「鼓勵」汽車業者自發性揭露撞擊測試結果,並沒有任何強制作為,消費者要買得安心,還是只能「自求多福」。



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▲同一個地點,上個月也被民眾擺上花圈,慶祝「測速照相落成」。(圖/東森新聞/下同)

地方中心/綜合報導

高雄市大社國中前道路旁,被民眾擺上28個花圈,斗大字體寫著「慶祝抓酒駕第一」等,疑似是有民眾因酒後駕車被警方取締,心生不滿才花了1萬多元買花圈諷刺警方。不過,更倒楣的還是花圈業者,因為亂擺花圈,先被警方開罰1200元。

一個花圈一個字,寫著「慶祝高雄市大社分駐所,全市執行酒駕評比第一名,狂抓讓酒駕吐鈔票」。不過警方澄清,根本就沒有「抓酒駕評比」,大社分駐所也沒得第一名,懷疑是有酒駕嫌犯被取締,遭開罰5萬多元後心生不滿,聯合其他同樣酒駕遭逮的朋友一起買花圈嘲諷。

事實上,就在一個月前,同一個地點也曾被擺上花圈,當時是為「慶祝測速照相機啟用」。結果如今又出現諷警花圈,只是業者還沒擺完就被檢舉取締。高雄市警大社分駐所所長林楓凱表示,「懷疑是一個月前,我們有取締到酒駕民眾,他可能因為被取締酒駕,心生不滿,所以設置花圈」。

花圈業者收錢辦事,但擺放花圈到一半,先被員警認定占用道路,依法開罰1200元。而付錢的買主卻一點事也沒有。附近民眾則認為,警察抓酒駕天經地義,可以減少事故發生率,卻被人擺花圈報復,實在太扯。

▼警方表示,先前曾取締過民眾酒駕,可能對方心生不滿,才會擺花圈嘲諷。







台灣汽車安全把關做半套,造成市售車安全資訊不對等的現況。汽車業界呼籲,政府應儘快出資支持公正第三方民間組織,推動NCAP(新車評價計畫),以比碰撞法規更嚴格、先進的標準,審視市售汽車的安全度並房貸利率比較2017試算表給予評分,公開作為民眾購車依據,更可藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。



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年初蝶戀花遊覽車事故造成重大傷亡,再度喚起國人對汽車安全的重視,特別是車輛碰撞安全的層面。然台灣長信貸試算表excel下載期以來沒有NCAP組織來為市售車安全把關,令人匪夷所思,不僅遠遠落後歐美日等先進國家,就連汽車工業比台灣晚起步的東南亞、中國大陸都已經有NCAP,身為汽車安全主管機關的交通部責無旁貸。

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汽車安全把關分為兩大階段,一為上市前的安全審驗,一為上市後的查驗;但台灣只有上市前的安審,形同只做半套。上市前的審驗,包括台灣在內的各國政府,都有制定一套標準,只要產品通過驗證符合規定即可合法上市,結論只有「OK」或「NG」兩種,不管100分或60分,都被標示為「合格」,屬於最低層次的把關,外人無法進一步做比較。在上述情況下,大家不免以小人之心度之,認為車商在成本考量下,一定只會拿出60分的水準造車,更進一步深化民眾對國產車安全較差的刻板印象,只因為國產車比進口車便宜。也因此,汽車業者認為,政府的確有必要儘快建立NCAP組織,來為民眾用車安全把關,也讓有良心、重視安全的車商,可以獲得更多肯定。從近期各大車商一面倒以增加安全配備作為新車行銷主訴求來看,國人對汽車安全的意識逐漸抬頭,也為加速台灣NCAP設立,帶來更多必要性。觀諸國外的NCAP組織,幾乎都由官方出資支持,但不干涉營運;NCAP訂定出一套汽車安全標準,針對市售熱門車款,自行到市面上購買,拉回至實驗室進行碰撞等測試,並將結果進行星級評等,對外公布。至於有立委主張,NCAP碰撞標準應該入法、該由公權力執行,其實並不妥;NCAP的碰撞審驗標準是「浮動的」,可以隨時進行調整。例如以往碰撞測試只看大面積撞擊結果,近年陸續加上小面積偏位撞擊測試等;過去只看車內乘員安全防護,現在連行人遭車輛撞擊時的防護程度,也納入NCAP評比範圍。此外,NCAP檢測與時俱進,前一年NCAP拿下五顆星的車款,隔年未必就能保有五顆星評價,達到敦促車商製造更高安全性汽車的目的。倘若NCAP入法,只會造成「僵化」結果,試想光修法就要耗費多少時間,更遑論又可能重回引導車商「只求60分」的窠臼。法規只能對車商推出的新車做最基本把關,如果要給大眾獲得更進一步的汽車安全比較資訊,還是要靠NCAP來促成。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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